近期，北京市新開通大興線、亦莊線等5條地鐵線路。這些地鐵線路的開通為居民出行帶來極大的方便。zui近，隨著大興地鐵線噪音嚴重擾民問題的出現(xiàn)，引起了社會公眾對新修地鐵線噪音的關注，更多居民則希望新開通的地鐵*解決噪音問題，并且更加快捷、人性、貼心。zui近，記者走訪了新修建的5條地鐵線路，調查了乘客們反映的一部分問題。

大興線噪音大致列車限速

【居民心聲】

青島嘉園位于大興線高米店北站旁，地鐵正好從小區(qū)的外墻下通過，2號樓1單元和10號樓2單元的居民感受zui為強烈。自大興線開通后，青島嘉園居民一直反映此問題，相關部門也采取了臨時限速等措施解決。年前，地鐵公司將列車經過小區(qū)時的速度降到了20公里/小時。過年期間，居民們基本上已經感覺不到很強烈的震動了，白天偶爾有也很輕微。年后，考慮到20公里/小時的速度過低，地鐵公司又將車速提高到了40公里/小時。

在減速等措施實施之前，家住2單元的王女士經常在早晨被地鐵吵醒，甚至不得不搬到沙發(fā)上去睡。在白天，她也經常能感受到地鐵經過時的震動和噪音。自從減速之后，這種情況就少很多了。上周，記者在王女士家中1小時，也只注意到了一次地鐵經過的隆隆聲。王女士說，以前在家的時候基本上每次地鐵經過都感覺特別強烈，她心臟不好會難受，但現(xiàn)在基本上沒有很強烈的感受了，“早晚可能明顯一些，但也能睡個好覺了”。

【部門回應】

專家組已提出4點解決意見

降震措施雖然已經初見成效，但小區(qū)居民們仍然迫切希望相關部門能夠給出一個zui終的解決方案。目前，地鐵方面的專家組已經提出了4點意見：一、將經過地段原DTVI2扣件更換為先鋒扣件。二、在經過室內試驗和經濟安全性分析后，決定是否在下行區(qū)間采用約束阻尼鋼軌。三、對于屏障隔震措施進行全面系統(tǒng)工程可行性研究。四、目前可以將限速作為臨時措施，應進一步研究本段合理的限速值。

目前，建管部門還在根據專家意見進行論證，將很快拿出一個*解決震動擾民問題的方案。

【相關】

亦莊地鐵線噪音解決較好

地鐵亦莊線自宋家莊站向亦莊火車站方向運行，自宋家莊站發(fā)車4站后，從地鐵舊宮站開始由地下轉至地上，成為輕軌。向輕軌兩側望去，大部分為空地、待拆的舊屋及一些大型企業(yè)辦公樓。所經有限的幾棟住宅處，均安裝有半人高的灰色隔音屏障。

距離亦莊地鐵zui近的是位于亦莊橋站西北側的富源里小區(qū)，位于該小區(qū)的10號樓3單元為距地鐵zui近的一個單元。前天下午，記者站在10號樓3單元前認真辨別地鐵為該樓住戶帶來的噪音與震動，約半個小時內有3輛地鐵經過。望著遠方疾馳而來的地鐵，只聽“咝”地一聲，再望地鐵已經駛過了，其聲響遠不如南側路面機動車輛的聲音。“有點兒噪音，特別是晚上，但肯定是隔音板起了大作用了，家里窗戶又是雙層隔音的，基本上不影響生活。”該樓3單元一老人稱，地鐵修建時大家都很擔心噪音帶來影響，目前小區(qū)居民對窗外這條線的運行還是比較滿意的。

沿亦莊線所經居民區(qū)下車探尋，記者發(fā)現(xiàn)該地鐵線所經之處，地鐵噪音都非常小，不認真辨別感受不到。

【專家說法】

城市解決地鐵噪音較難

北京交通運輸職業(yè)學院副院長馬伯夷稱，地鐵噪音問題不容易解決，從根本上解決地鐵噪音問題甚至是世界難題，包括香港地鐵也存在同樣的問題。究其原因，在于地鐵與住房建設先后問題。如果先建地鐵對于建房距離就有要求，如果先建房就難以控制合適的距離。

目前城區(qū)加密，隨著城市軌道密度的增加，一方面讓居民出行快捷，另一方面對距離地鐵近的居民居住環(huán)境產生影響。解決方法就是要讓地鐵線路在可能的情況下盡量遠離居民居住區(qū)，但是一些老城區(qū)建地鐵就很難這樣規(guī)劃。同時也可以采用改變轉彎軌道半徑的方法減少地鐵噪音，軌道半徑大，車速小，噪音也就減小。

13號線換15號線路線超長

【居民心聲】

“當時，我以為1號線上2號線換乘長，后來我以為1號線換10號線換乘長。近日，我終于來到了望京西。光下滾梯就下了3次，走通道N遠……”一位網友在網上發(fā)起牢騷。

上周三下午，乘客李女士乘坐地鐵13號線在望京西站換乘地鐵15號線一期。李女士說，平時上下班都要在這兩條地鐵線路之間換乘，每次zui讓人頭疼的就是換乘。“通道實在是太長了，能把人轉暈。”李女士稱，15號線一期的開通方便上班和出行，美中不足就是換乘通道太長，平時要走將近10分鐘才能換乘成功。

記者在望京西站發(fā)現(xiàn)，地鐵15號線一期和地鐵13號線之間換乘需要經過三個滾梯、一個樓梯以及較長的通道。很多乘客表示，如果能縮短換乘距離、節(jié)省換乘時間就好了。記者在地鐵族論壇上看到，很多乘客在論壇上反映15號線一期換乘通道長的問題。

另外，還有很多乘客反映15號線一期發(fā)車間隔長的問題。一位經常乘坐15號線一期地鐵的乘客說，有時等車要花上10分鐘的時間，希望縮短一下等車時間，方便平時時間緊的乘客。

【部門回應】

15號線*建成后將改善

地鐵15號線一期望京西站工作人員回應說，確實有一些乘客反映換乘通道太長的問題，地鐵公司也希望乘客能夠更方便地出行。由于15號線還沒有建設完成，所以很多工作還在調整之中。換乘通道肯定會得到改善，盡量讓乘客節(jié)省換乘時間。

對于發(fā)車間隔問題，工作人員表示目前發(fā)車時間在9分半鐘到12分鐘不等。工作人員會根據人流量來調整和改變間隔時間。隨著這條線路的建設完成，間隔時間也將會逐步調整。zui后肯定能夠縮短車輛間隔時間，讓乘客滿意。

亦莊線加熱座椅太熱

【居民心聲】

“呀？咋這么熱！”昨天中午，王女士上了亦莊線剛找到一個空座坐下，就立即彈跳起來。據了解，這是王女士*次乘坐亦莊線，要到次渠站下車，“座椅很燙，是出什么問題了嗎？”看大家都沒反應，她就又小心翼翼地坐下來。“我原以為自己的座位熱，沒想到zui后幾站人都下車后，我又摸了其它幾排座椅，結果都是熱的。”王女士稱，熱座椅在冬天應該很舒服，可現(xiàn)在的確燙得有點難受。

據了解，不少乘客認為座椅很燙，但同時又為地鐵部門的“人性化設計”感動，“以前冬天坐公交時，座椅冰得屁股疼。有一次看到一個阿姨拿出一個小棉墊子墊上坐下，我很羨慕，想著自己以后也帶塊墊子。但是現(xiàn)在，雖然椅子有點燙，我感到的是享受得有點了。”在亦莊居住的李在業(yè)主論壇上發(fā)帖稱。

此外，還有不少乘客問及關于亦莊線同5號線換乘的事情，“從地鐵圖上看，這兩條地鐵線就是在一條線路上，為什么不能同臺換乘直達，反而要下車上車重新?lián)Q車呢？”

【部門回應】

調低座椅溫度將致車內過冷

地鐵亦莊線采用的是電加熱座椅。zui近的確有不少乘客打反映座椅太燙的事，“但是考慮到前一段時間氣溫一直都不太高，這幾天天氣預報將降溫，如果將座椅溫度調低可能會導致車內溫度較低。隨著氣溫轉暖并穩(wěn)定，我們會立即地鐵運營一公司，請他們調低座椅溫度。”

關于亦莊線與5號線換乘的問題，該負責人稱，根據規(guī)劃設計，亦莊線與5號線是垂直接駁，地鐵示意圖也表明了宋家莊站是換乘站，乘客有疑問可能是對兩條地鐵線的理解有誤